黃陂:交通興則城市興

  自古有言“商不出則三寶絕”,交通建設完善對助力城市優化營商環境至關重要,更是與外界聯絡的窗口。

  黃陂擁有三大國家級交通樞紐:亞洲最大的武漢北鐵路編組站、武漢天河機場、武漢新港延伸水岸線。近年來,黃陂區“十三五”交通專項規劃確定了“五縱八橫三環五射”交通路網格局,有效降低了市場交易成本,帶動了交通沿線產業發展,區域經濟實現跨越式增長,城鎮化水平邁上新臺階。2017年,黃陂區躋身“中國工業百強(縣市)區”“全國投資潛力百強區”。2018年,黃陂經濟穩步提升,GDP實際完成809.19億元,比2017年凈增106.7億元。

  八大要道加速黃陂融入主城

  黃陂位于武漢北大門,與漢口主城區僅僅隔著一條府河。過去,由于交通不便,府河、張公堤一度將黃陂和主城隔開,成為一道天然屏障。

  6月6日,岱黃高速府河大橋綜合整治提升工程完工,新建橋梁連同老橋(老橋兩側各加寬兩車道)形成雙向八車道,總橋寬超過43米,極大緩解了人們進出城交通壓力。

  6月26日,解放大道下延線跨三環線南湖互通及新河特大橋全線通車。項目主線全長約3公里,按高速公路標準建設,工程總投資約10億元。通車后,驅車從解放大道到黃陂漢口北,僅需10分鐘,加快了漢口北及周邊地區的發展。

  黃陂區交通運輸局相關負責人介紹,為無縫對接武漢主城,黃陂區先后打通了與主城連接的8條主要路網通道,分別為機場一通道、機場二通道、盤龍大道、岱黃高速府河大橋、解放大道下延線新河特大橋、漢施公路、江北快速路以及即將在9月建成完工的岱山大橋,這些通道的開辟必將進一步加速黃陂與主城互融互通,優化黃陂區營商環境。

  優化路網產業園迎來爆發式發展

  由于歷史的種種原因,黃陂工業經濟曾經存在基礎薄弱、規模偏小、產業不新、企業分散、龍頭缺失等先天不足,很長時間甚至連一個現代意義上的工業園區也沒有。

  2012年,黃陂區以天河機場為核心,規劃面積62平方公里的航空產業園。航空產業園集臨空制造、航空物流、航空服務三大功能于一體,整個園區總投入超300億元。

  驅車機場北出口大道,茂密的綠化帶映入眼簾。繼續向東,海航一號路、物流大道、川龍大道……一條條寬闊平坦的刷黑公路縱橫交錯。

  黃陂區交通運輸局相關負責人稱,為推動航空產業園發展,黃陂區2011年起便開始規劃航空產業園路網,現已建成航空(一、二、三期)道路、普洛斯工業園路及海航工業園1號路等道路18條,總建設里程37公里,基本建成了“五橫四縱”主骨架路網和“干支相連、區域成網”的路網格局。

  交通興,則產業興。產業園路網結構優化后,周大福、菜鳥網絡、卓爾航空等知名企業紛至沓來,航空產業園迎來爆發式發展。

  優化公交線網解決員工通勤難

  黃陂航空產業園共有50多家企業,尤其是愛帝時尚產業園、周大福產業園、華一兄弟服飾等大型企業,職工人數較多,選擇公交車出行比例均在60%以上。

  2018年9月14日,黃陂區臨空產業園內,從周大福企業到地鐵2號線宋家崗站的定制公交PG22路正式開通。PG22路定制公交,從周大福產業園門口出發,一路經過臨空產業園的多個工業園區,終點到2號線宋家崗站。早晚高峰加開,專門解決沿線廠區職工潮汐式出行的問題。周大福公司職工張圓稱,附近華一、順昌等幾個產業園都是相近時間下班,大批職工涌到車站,等公交很困難,PG22路定制公交開通后,沿線2萬企業職工和居民的出行條件大為改善。

  黃陂區交通運輸局運管所副所長彭立介紹,為優化航空產業園公交線網,該所還調整公交發車頻率,高峰期開車班次調整至5分鐘一趟;此外,還優化了291路公交的走向,由原恒大龍城公交站至東西湖金銀潭公交站,調整為恒大龍城公交站至橫店空港花園站,解決橫店地區員工上下班出行難的問題。

  目前,服務整個黃陂臨空產業園區的公交線路已增至7條,包括跨區線路2條(295路、265路),區內公交線路3條(PG22路、291路、PW27路),微循環公交線路2條(PW31、PW32),滿足了員工及周邊居民4萬多人的出行需求。(黃磊 邱舒 袁雨薇)

責任編輯:劉衛

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